西　早

早該管管了！高鎖座率引熱議，眾多網(wǎng)友對(duì)此表示支持。近年來(lái)，不少乘客發(fā)現(xiàn)，在航班起飛前通過(guò)線(xiàn)上選座時(shí)，心儀座位越來(lái)越少，有時(shí)連一家人想坐在一起都很困難。江蘇省消保委的調(diào)查顯示，十家航空公司平均鎖座率高達(dá)38.7％，這也難怪許多乘客難以選到滿(mǎn)意的座位。

適度的機(jī)票鎖座確有其合理性。通常來(lái)說(shuō)，越臨近起飛時(shí)間購(gòu)票，票價(jià)越高，而航司的貴賓會(huì)員也常常在臨近出發(fā)時(shí)購(gòu)票。如果完全放開(kāi)提前選座，可能導(dǎo)致這部分乘客雖然支付更高票價(jià)，卻只能選到較差的座位。因此，適當(dāng)鎖座有助于保障他們的權(quán)益。

此外，差異化服務(wù)與定價(jià)已成為民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。選座、行李托運(yùn)等輔助服務(wù)，已成為不少?lài)?guó)外航司的重要利潤(rùn)支柱。目前，國(guó)內(nèi)不少低成本航空也已將行李、餐食等服務(wù)與基礎(chǔ)票價(jià)分離，實(shí)行單獨(dú)收費(fèi)。對(duì)前排、靠窗、靠走道等優(yōu)質(zhì)座位收費(fèi)，也是航司適應(yīng)市場(chǎng)需求、提供增值服務(wù)的一種方式。

關(guān)鍵在于，鎖座雖有必要，但如何鎖、鎖多少，不能全由航司“一言堂”。消保委及時(shí)出手，很有必要。為保障普通消費(fèi)者的權(quán)益，應(yīng)對(duì)鎖座比例設(shè)置合理上限。同時(shí)，必須充分保障消費(fèi)者的知情權(quán)與選擇權(quán)——建議在購(gòu)票環(huán)節(jié)就明確展示可選座位信息及相應(yīng)價(jià)格，讓乘客在知情的前提下作出選擇。