默　達

12月3日成功發(fā)射的“朱雀三號”，讓“商業(yè)航天”這一新名詞引發(fā)廣泛關(guān)注。有人說，這是一次成功的實驗，二級火箭入軌，意味著具備了載荷能力。也有人對未能成功回收一級箭體而感到惋惜，認(rèn)為中國商業(yè)航天道阻且長。

不妨先弄清楚商業(yè)航天與傳統(tǒng)航天之間的區(qū)別。“神舟”擺渡，“天宮”高遠，“嫦娥”奔月，“夸父”逐日，我們熟悉的航天事業(yè)往往是開技術(shù)先河，探未知之境，具有科研目標(biāo)和戰(zhàn)略意義。而商業(yè)航天則是傳統(tǒng)航天模式的重要補充，具有高效、靈活、低成本、敢于冒險等特點，同樣擁有廣闊的發(fā)展前景。

有人想要把算力“送上天”，有人想鋪設(shè)6G網(wǎng)絡(luò)，氣象觀測和地圖導(dǎo)航不斷升級，太空旅游正在變成現(xiàn)實……當(dāng)科技進步照進越來越多人的現(xiàn)實生活，普通人也向往星海之旅，就需要充分發(fā)揮市場競爭的作用和民營企業(yè)的創(chuàng)新精神，通過發(fā)展商業(yè)航天，讓火箭和衛(wèi)星實現(xiàn)“量產(chǎn)”，在“安全可靠”與“成本可控”之間尋求平衡。

僅看一次發(fā)射，“朱雀三號”確實沒能完成全部目標(biāo)，但橫向?qū)Ρ?，美國企業(yè)SpaceX至少歷經(jīng)6次失敗才真正掌握火箭回收技術(shù)，其間質(zhì)疑聲從未停止；縱向比較，“朱雀三號”使用的“天鵲”系列自研發(fā)動機技術(shù)已較為成熟，液氧甲烷燃料的性價比和環(huán)保性能得到充分論證，為低成本進入太空奠定基礎(chǔ)?？偠灾m有遺憾，但整體令人欣慰。

“朱雀三號”及其背后企業(yè)取得的一系列成就，離不開政策層面的助力。2015年，《國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施中長期發(fā)展規(guī)劃》出臺，首次鼓勵社會資本步入航天領(lǐng)域；2024年，海南文昌商業(yè)航天發(fā)射場建成并開始執(zhí)行發(fā)射任務(wù)；今年，“航天強國”寫入“十五五”規(guī)劃建議，廣東等多地出臺政策真金白銀支持商業(yè)航天發(fā)展……我國商業(yè)航天坐擁萬億市場、相關(guān)企業(yè)突破萬家，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其重要性和經(jīng)濟潛力毋庸諱言。

放眼全世界，商業(yè)航天更是面臨激烈競爭，“卡門線”之上的空間，正在變得越來越擁擠。業(yè)內(nèi)人士指出，為了確保安全，近地軌道可容納的衛(wèi)星數(shù)量是有限的，衛(wèi)星所需要的通信資源和頻段也在日趨飽和，搶占發(fā)展先機格外關(guān)鍵。2024年，中國共發(fā)射運載火箭68次，多為“國家隊”；然而在大洋彼岸，僅SpaceX一家企業(yè)，一年就發(fā)射了98枚火箭，其中88次“獵鷹9號”發(fā)射任務(wù)將1919顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，目前，超過1萬顆“星鏈”衛(wèi)星正在太空中運轉(zhuǎn)，運力和成本的雙重優(yōu)勢助其“跑馬圈地”。中國企業(yè)要迎頭趕上，需要技術(shù)創(chuàng)新和一次次的嘗試，更需要鼓勵冒險、寬容失敗的氛圍。

航海是一場冒險，同理，前往星海的旅程也注定不會一帆風(fēng)順，但挑戰(zhàn)和機遇往往相伴而生，迎難而上方能開辟新天地。我們相信在不遠的將來，定能看到中國商業(yè)可回收火箭試驗的成功，一步步將“千箭升空，星鏈成網(wǎng)”的圖景變?yōu)楝F(xiàn)實。