《法治日?qǐng)?bào)》記者 辛紅 《法人》見(jiàn)習(xí)記者 岳雷

在新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化、銷售模式持續(xù)創(chuàng)新進(jìn)程中，消費(fèi)糾紛呈多發(fā)態(tài)勢(shì)。其中，定金退還糾紛成為消費(fèi)者投訴的焦點(diǎn)之一，此前中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)將此類問(wèn)題明確列為重點(diǎn)監(jiān)督事項(xiàng)。

汽車行業(yè)普遍采用的“先訂后產(chǎn)”預(yù)售模式，在優(yōu)化供應(yīng)鏈效率的同時(shí)，也帶來(lái)了交車周期不確定、實(shí)車配置與宣傳不符、退款門(mén)檻高等衍生問(wèn)題。許多消費(fèi)者在因交付延遲或產(chǎn)品不符提出退定時(shí)，往往被“訂單已鎖定”“車輛已排產(chǎn)”等單方條款所阻卻。此類現(xiàn)象不僅反映出當(dāng)前消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)機(jī)制仍不完善，更深層暴露出“先訂后產(chǎn)”模式下經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者之間權(quán)責(zé)關(guān)系的系統(tǒng)性失衡。

剛性條款與彈性需求的沖突

“先訂后產(chǎn)”是新能源汽車行業(yè)廣泛推行的銷售模式，這種模式下標(biāo)準(zhǔn)化合同成為車企管理海量訂單、保障生產(chǎn)穩(wěn)定的必要工具。某新勢(shì)力品牌區(qū)域銷售經(jīng)理宋啟明（化名）在接受《法治日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，汽車制造業(yè)作為典型規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)計(jì)劃需提前數(shù)月確定。從客戶下單到整車交付，涉及眾多供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的協(xié)同配合，明確的付款節(jié)點(diǎn)是保障產(chǎn)業(yè)鏈有序運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。然而，標(biāo)準(zhǔn)化合同在面對(duì)個(gè)性化需求時(shí)凸顯局限性。

按照我國(guó)民法典第五百八十七條規(guī)定，給付定金的一方不履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的的，無(wú)權(quán)請(qǐng)求返還定金；收受定金的一方不履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的的，應(yīng)當(dāng)雙倍返還定金。

北京乾坤律師事務(wù)所高級(jí)合伙人劉國(guó)文對(duì)記者表示，此類定金糾紛爭(zhēng)議的焦點(diǎn)往往不在于格式條款內(nèi)容，而在于格式條款履行中普遍“剛性有余、彈性不足”。

劉國(guó)文進(jìn)一步闡釋，“剛性有余”體現(xiàn)在條款將履約風(fēng)險(xiǎn)過(guò)度傾斜于消費(fèi)者一方，未能為合理的合同變更預(yù)留必要空間；“彈性不足”則表現(xiàn)為補(bǔ)充協(xié)議達(dá)成后，原有系統(tǒng)缺乏容納變通的機(jī)制。這種“剛性”與“彈性”之間的沖突，揭示了格式條款在風(fēng)險(xiǎn)分配與救濟(jì)機(jī)制上的結(jié)構(gòu)性失衡。

在宋啟明看來(lái)，當(dāng)消費(fèi)者與車企前端服務(wù)人員達(dá)成新的協(xié)議后，為規(guī)?；\(yùn)營(yíng)而設(shè)計(jì)的后端標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，難以及時(shí)適配這種變化。這種“前后端脫節(jié)”使得企業(yè)出于風(fēng)險(xiǎn)控制的措施，異化為程序上的失當(dāng)。這是整個(gè)汽車行業(yè)在產(chǎn)銷模式轉(zhuǎn)型期所面臨的共性問(wèn)題。

一邊是規(guī)?；a(chǎn)不可或缺的剛性計(jì)劃，另一邊是消費(fèi)市場(chǎng)不可避免的彈性變化，二者如何平衡？宋啟明認(rèn)為，可行的路徑是在堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)化流程的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一套分級(jí)的彈性響應(yīng)機(jī)制。

“先訂后產(chǎn)”的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)

與傳統(tǒng)“先產(chǎn)后銷”通過(guò)經(jīng)銷商庫(kù)存緩沖市場(chǎng)波動(dòng)的模式不同，“先訂后產(chǎn)”將供應(yīng)鏈管理的壓力完全轉(zhuǎn)移至車企一端。雖然這一模式為用戶帶來(lái)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)和定制化服務(wù)，但車企必須直接面對(duì)終端市場(chǎng)的諸多不確定性，尤其是棄單風(fēng)險(xiǎn)。

“一輛車的生產(chǎn)，牽動(dòng)著全球化的精密供應(yīng)鏈?！彼螁⒚髦赋觯?dāng)消費(fèi)者下單后，車企必須即刻協(xié)調(diào)數(shù)百家供應(yīng)商、調(diào)整生產(chǎn)線并調(diào)配物流。然而，這套高效系統(tǒng)是建立在“需求穩(wěn)定”的預(yù)設(shè)之上，任何訂單變動(dòng)都可能引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”，具體表現(xiàn)為零部件庫(kù)存積壓、生產(chǎn)計(jì)劃紊亂與產(chǎn)能空置等?！坝纱水a(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)損失會(huì)沿供應(yīng)鏈層層傳導(dǎo)，最終成本遠(yuǎn)超定金本身。”

更棘手的，是定制車輛特有的“資產(chǎn)沉沒(méi)”風(fēng)險(xiǎn)——為個(gè)性化訂單生產(chǎn)的車輛難以轉(zhuǎn)售，在重新尋找買(mǎi)家時(shí)，車企通常需承受顯著的折價(jià)。與此同時(shí)，從排產(chǎn)到交付的漫長(zhǎng)周期持續(xù)占用企業(yè)資金。訂單一旦突然取消，不僅將導(dǎo)致前期投入付諸東流，還可能因擠占有限的生產(chǎn)資源，延誤其他訂單交付，造成二次損失。

正因如此，“定金罰則”在業(yè)內(nèi)被視為應(yīng)對(duì)此類高投入、長(zhǎng)周期模式下固有風(fēng)險(xiǎn)的必要機(jī)制。如果設(shè)置較低的毀約成本，會(huì)使一些黃牛在車型熱銷時(shí)囤積訂單，加價(jià)銷售，損害用戶權(quán)益；而在車型銷售遇冷時(shí)，以較低成本棄單。如果出現(xiàn)大面積退定，也可能對(duì)上下游供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，造成系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，在資深汽車行業(yè)觀察人士趙楠看來(lái)，車企的風(fēng)險(xiǎn)管控應(yīng)力求精準(zhǔn)適度，避免“過(guò)度前置”與“機(jī)制錯(cuò)位”。他對(duì)記者表示，如何在效率與公平、標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化間取得動(dòng)態(tài)平衡，已成為所有采用“先訂后產(chǎn)”模式車企的共同挑戰(zhàn)。尤其在供應(yīng)鏈精細(xì)化管理上，新勢(shì)力車企仍有提升空間，這無(wú)疑是行業(yè)在創(chuàng)新與規(guī)范進(jìn)程中必須完成的一門(mén)必修課。

構(gòu)建責(zé)任對(duì)等的消費(fèi)生態(tài)

業(yè)內(nèi)人士表示，構(gòu)建健康的汽車消費(fèi)生態(tài)，關(guān)鍵在于建立一套車企與消費(fèi)者共同認(rèn)同、一體遵循的“雙向責(zé)任”體系。

對(duì)車企而言，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)理念應(yīng)從防御性的“條款管理”轉(zhuǎn)向建設(shè)性的“體驗(yàn)管理”。對(duì)此，趙楠建議，車企應(yīng)將合同條款從風(fēng)險(xiǎn)工具重塑為建立用戶信任的橋梁，通過(guò)設(shè)置“意向鎖單”與“排產(chǎn)鎖單”等差異化階段，清晰界定權(quán)責(zé)錨點(diǎn)，并輔以有效的提醒機(jī)制，引導(dǎo)消費(fèi)者在信息充分的條件下進(jìn)行審慎決策。

宋啟明則強(qiáng)調(diào)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深層價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)流程的極致透明。他主張，車企應(yīng)借助數(shù)字化平臺(tái)，讓消費(fèi)者能夠?qū)崟r(shí)追蹤車輛從“確認(rèn)配置”直至“到店交付”的完整歷程。此舉不僅能消弭因信息不對(duì)稱引發(fā)的誤解，更是構(gòu)筑品牌長(zhǎng)期信任的基石。

對(duì)消費(fèi)者而言，享受數(shù)字化購(gòu)車便利的同時(shí)，也需建立與之匹配的契約精神。劉國(guó)文特別強(qiáng)調(diào)，法律保護(hù)旨在維護(hù)公平交易，而非為沖動(dòng)消費(fèi)免責(zé)。支付定金作為嚴(yán)肅的法律行為，其效力必須得到尊重。消費(fèi)者在決策前，應(yīng)審慎評(píng)估車型配置、交付周期與自身財(cái)務(wù)規(guī)劃，避免大額消費(fèi)時(shí)決定輕率化。

健康消費(fèi)環(huán)境的構(gòu)建，既依賴企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也離不開(kāi)消費(fèi)者的理性參與。健康的汽車消費(fèi)市場(chǎng)不應(yīng)是零和博弈的戰(zhàn)場(chǎng)，而應(yīng)成為基于透明、誠(chéng)信與責(zé)任共擔(dān)的協(xié)同生態(tài)。